Mayrant tbDD-31 - Historia

Mayrant tbDD-31 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mayrant yo
(Destructor lancha torpedero No. 31: dp. 742;, 1. 293'11 "; b. 26'11"; dr. 8'4 "(media); s. 29.5 k .; cpl. 89; a. 5 3 ", 6 18" tt .; cl. Roc)

Mayrant, el destructor de torpederos No. 31 fue depositado el 22 de abril de 1909 por Wm. Cramp & Sons, Filadelfia, Pensilvania; lanzado el 23 de abril de 1910; patrocinado por la Sra. I. B. Beard, tataranieta del Capitán John Mayrant, y encargada el 12 de julio de 1911, la teniente comodoro. C. P. Nelson al mando.

Después de su shakedown, Mayrant operó brevemente frente a la costa de Nueva Inglaterra antes de partir de Newport para un crucero hacia el sur a fines de octubre. Llegó a la Bahía de Guantánamo el 9 de enero de 1912, participó en ejercicios invernales en el Caribe y luego, como unidad de la Flota Atlántica Torpedo Florida, permaneció en la zona, haciendo escala en varios puertos del golfo y del Caribe, hasta la primavera. Al regresar a Newport el 14 de mayo, continuó operando frente a la costa este y en el Caribe hasta 1915. Luego, después de completar los ejercicios de invierno de 1915 frente a Cuba, se dirigió al Navy Yard, Brooklyn, para su revisión antes del desmantelamiento el 20 de mayo.

El 51 de noviembre de 1915 fue trasladada a Filadelfia, donde estuvo atracada hasta la puesta en servicio nuevamente el 2 de enero de 1918. Al unirse a la flota de guerra en la primavera, el destructor fue empleado como barco de escolta, operando a lo largo de la costa.
y al otro lado del Atlántico. Después del Armisticio, navegó hacia el sur para maniobras invernales y luego navegó frente a la costa del Atlántico medio hasta ingresar al Navy Yard en Charleston para una segunda revisión previa a la activación, el 21 de junio de 1919. Saliendo de Charleston el 16 de julio, navegó de regreso a Filadelfia, donde fue dada de baja para una final. hora 12 de diciembre de 1919. Designada DD-31, 17 de julio de 1920, permaneció atracada en Filadelfia como una unidad de la Flota de Reserva hasta 1935. El 8 de marzo de ese año fue eliminada del Registro Naval; El 28 de junio fue vendida a M. Block & Co., Norfolk, Va .; y el 21 de agosto se desguazó su casco.


Mayrant tbDD-31 - Historia

El USS Mayrant, un destructor de la clase Paulding de 742 toneladas, fue construido en Filadelfia, Pensilvania. Encargada en julio de 1911, participó en operaciones en tiempo de paz frente a la costa este de los Estados Unidos, en el Golfo de México y en el Caribe durante los siguientes cuatro años. Mayrant fue dado de baja en mayo de 1915 y depositado, inicialmente en New York Navy Yard y más tarde en Filadelfia. Retomado a principios de enero de 1918, fue empleada en el servicio de escolta durante el resto de la Primera Guerra Mundial. Durante la primera mitad de 1919, con la paz restaurada, Mayrant participó en maniobras de la flota y navegó frente a la costa atlántica media. Fue nuevamente dada de baja y depositada en Filadelfia en diciembre de 1919. A mediados de 1920, al comienzo de una larga residencia en "Red Lead Row", fue designada formalmente DD-31. USS Mayrant no tenía más servicio activo. Fue eliminada de la lista de buques navales en marzo de 1935 y vendida para su desguace a fines de junio de ese año.

El USS Mayrant fue nombrado en honor al teniente John Mayrant (1762-1836), quien sirvió en las Armadas Continental y de Carolina del Sur durante la Revolución Americana.

Esta página presenta todas las opiniones que tenemos sobre el USS Mayrant (Destructor # 31, más tarde DD-31).

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

USS Mayrant (Destructor # 31)

Acondicionamiento en el astillero Cramp, Filadelfia, Pensilvania, 7 de julio de 1911.
A la derecha está la popa del USS Patterson (Destructor # 36), que también se estaba acondicionando.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 59 KB 740 x 545 píxeles

USS Mayrant (Destructor # 31)

Anclado, 1911.
Reproducción de medios tonos en pantalla fina de una fotografía tomada por N.L. Stebbins, de Boston, Massachusetts.
Copiado de & quot; La Nueva Marina de los Estados Unidos & quot, por N.L. Stebbins, (Nueva York, 1912).

Donación de David Shadell, 1987.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 64 KB 740 x 500 píxeles

USS Mayrant (Destructor # 31)

En un puerto con otros barcos de la Flota Atlántica, 1919.
Un minero y otro destructor son visibles en la distancia.
Esta imagen está recortada de la foto n. ° NH 99741.

Cortesía de Jim Kazalis, 1981.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 66 KB, 740 x 510 píxeles

USS Mississippi (Acorazado # 41)

Reproducción de semitonos de una fotografía del barco anclado, hacia principios o mediados de 1919. Los destructores Jarvis (# 38) y Mayrant (# 31) están amarrados a su babor.
Esta vista se publicó alrededor de 1919 como una de las diez imágenes de una carpeta de recuerdos sobre el USS Mississippi.

Donación del Dr. Mark Kulikowski, 2009.

Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 89KB 900 x 595 píxeles

USS Warrington (Destructor # 30), izquierda,
y
USS Mayrant (Destructor # 31)

Acondicionamiento en el astillero William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company, Filadelfia, Pensilvania, el 1 de julio de 1910.
Observe los pescantes de ancla instalados en la proa de los barcos.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 88 KB 740 x 590 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

USS Mayrant (Destructor # 31), izquierda,
y
USS Warrington (Destructor # 30)

Acondicionamiento en el astillero William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company, Filadelfia, Pensilvania, el 1 de julio de 1910.
Tenga en cuenta el yugo del timón expuesto en la popa de Mayrant, los protectores de la hélice, los volantes justo delante de los soportes del cañón de popa y los nombres fijados en las popas de los barcos.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 88KB 740 x 585 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

USS Warrington (Destructor # 30), izquierda,
y
USS Mayrant (Destructor # 31)

Acondicionamiento en el astillero William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company, Filadelfia, Pensilvania, 1 de octubre de 1910.

Fotografía de la colección Bureau of Ships en los Archivos Nacionales de EE. UU.

Imagen en línea: 93KB 740 x 635 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

USS Mayrant (Destructor # 31)

Acondicionamiento en el astillero Cramp, Filadelfia, Pensilvania, 4 de enero de 1911.


USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31) fue un destructor de la clase Paulding al que se le dieron turbinas con engranajes Westinghouse y se operó en la costa este de los EE. UU. Durante 1918.

los Mayrant fue nombrado en honor al Capitán John Mayrant, un oficial naval estadounidense durante la Guerra de Independencia. Fue depositado el 22 de abril de 1909 en Filadelfia, botado el 23 de abril de 1910 y comisionado el 12 de julio de 1911.

los Mayrant pasó el invierno de 1911-12 operando en el Caribe. Se unió a la Flotilla de Torpedos, Flota Atlántica, y operó con esa unidad en 1915.

En 1915 el Mayrant recibió turbinas con engranajes Westinghouse de 13.000 shp como parte de una serie de pruebas con los nuevos motores. Participó en el viaje de invierno a Cuba en 1915, pero el 20 de mayo de 1916 fue dada de baja.

los Mayrant no se volvió a poner en servicio hasta el 2 de enero de 1918, lo que sugiere que sus nuevos motores no eran del todo satisfactorios. Operó a lo largo de la costa este de Estados Unidos durante el resto de la Primera Guerra Mundial, escoltando convoyes a lo largo de la costa y en el Atlántico occidental. Durante este período ayudó a evacuar las tropas que se transportaban en el Henderson (AP-1) después de que estallara un incendio en una bodega de carga durante el séptimo viaje transatlántico de ese barco. los Henderson sobrevivió al incendio, y todos a bordo sobrevivieron al incidente.

En julio de 1918 proporcionó parte de la escolta para el grupo de convoyes de tropas 51, que partió de Nueva York el 18 de julio de 1918. En esta etapa, la amenaza de los submarinos era muy real, y al día siguiente el convoy zarpó el crucero. San Diego fue hundido por una mina colocada por U-156 justo al lado de Long Island. La Fuerza de Escolta Occidental tomó el convoy a mitad de camino a través del Atlántico, antes de entregarlo a la Escolta Oriental el 28 de julio.

Cualquiera que sirviera en ella entre el 29 de junio y el 11 de noviembre de 1918 se clasificó para la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial.

Después del final de la guerra, participó en las maniobras de invierno de 1918-19, y luego pasó unos meses operando frente a la costa este de los EE. UU. Con la Flota del Atlántico (incluido algún tiempo operando con USS Misisipí BB-41).

los Mayrant fue dado de baja una vez más el 12 de diciembre de 1919. En 1920 perdió su nombre y se hizo conocida como DD-31. Permaneció en la reserva hasta que fue eliminada el 8 de marzo de 1935 y vendida como chatarra el 21 de agosto.


Mayrant tbDD-31 - Historia

Marineros de una lata
Historia del destructor

A diferencia de otros BENHAM, MAYRANT pasó la mayor parte de su carrera en el Atlántico y el Mediterráneo. Después de un extenso shakedown y un crucero de entrenamiento, se asignó al DD-402 para escoltar al presidente Franklin D. Roosevelt en un recorrido por las defensas de la costa este que incluían las bases recientemente obtenidas en el Caribe. El nuevo barco fue asignado casi de inmediato a la Patrulla de Neutralidad ampliada, una colección de barcos y aviones encargados de mantener una zona de amortiguación en el Atlántico medio. La línea estaba destinada a marcar los límites occidentales de la actividad submarina alemana, y en 1941 ese deber se volvió cada vez más peligroso. Las tripulaciones siempre se enfrentaban a la posibilidad de que los capitanes alemanes demasiado ansiosos pudieran olvidar que se suponía que los barcos grises que protegían a los grandes convoyes no eran objetivos.

Un objetivo particularmente importante escapó de los submarinos debido a los esfuerzos de MAYRANT. En el otoño de 1941, el primer ministro Winston Churchill viajó a Terranova para reunirse con el presidente Roosevelt. Los planes trazados en la conferencia formaron el esquema para la cooperación aliada en la guerra que ambos líderes sabían que vendría. Al regresar a Gran Bretaña a bordo del acorazado británico HMS PRINCE OF WALES, Churchill fue escoltado por una fuerza cuidadosamente seleccionada de destructores estadounidenses, incluido el USS MAYRANT.

En noviembre de 1941, los británicos estaban en retirada por todas partes. El norte de África parecía perdido. La única esperanza para el Imperio Británico era transferir 22.000 soldados británicos en una ruta alrededor de África para entrar en Egipto "por la puerta trasera" a través del Golfo Pérsico. El problema era que la Royal Navy carecía de barcos para defender los buques de transporte. En él intervino la Marina de los Estados Unidos y, entre otros barcos, el USS MAYRANT. La fuerza británica fue transportada a través del Atlántico a Canadá, y se encontró en medio del océano con una poderosa fuerza estadounidense. En Halifax, Nueva Escocia, las tropas fueron trasladadas a transportes estadounidenses y, escoltadas por MAYRANT, un portaaviones, dos cruceros y otros siete destructores, la fuerza partió hacia las peligrosas aguas del Atlántico Sur. Un vendaval característico del Atlántico sur golpeó a la fuerza en diciembre, y el convoy aún no había entrado en las aguas del Océano Índico cuando se informó a los destructores de que Japón había atacado a la flota estadounidense en Pearl Harbor. Las tropas se entregaron con éxito, pero MAYRANT estaba oficialmente en una guerra de disparos.

Durante el primer año de la guerra, el DD-402 sirvió ampliamente como escolta de convoyes, tanto en el Atlántico Norte como a lo largo de la costa de los Estados Unidos. El éxito de la invasión del norte de África también significó que los convoyes al "Continente Oscuro" también se beneficiaron de la experiencia de MAYRANT. En apoyo del acorazado MASSACHUSETTS (BB-59), el DD-402 navegó frente a la costa de Casablanca mientras el carro de batalla lo atacaba con un acorazado francés. El éxito de la invasión inicial significó que la acción se extendió al Mediterráneo, y MAYRANT se movió con ella.

La invasión aliada de Sicilia puso a MAYRANT en peligro una vez más. En julio de 1943, el éxito de la invasión aliada de la gran isla frente a la costa suroeste de Italia todavía estaba en disputa. Aunque las armadas británica y estadounidense se habían asegurado el control nominal de los mares, la supremacía aérea estaba muy en disputa. MAYRANT fue uno de los barcos encargados de proteger el fondeadero contra los ataques aéreos alemanes. El resultado fue una muestra de lo que podía lograr una tripulación de destructor heroica.

Mientras el destructor despegaba del fondeadero, tres Junkers JU-88 alemanes golpearon al destructor. Los bombarderos bimotores llevaban cada uno tres toneladas de bombas a una velocidad de más de trescientas millas por hora. La amenaza para los buques de carga y de tropas en el abarrotado fondeadero era obvia. Los atacantes, sin embargo, eligieron a MAYRANT por sus atenciones.

El destructor aumentó su velocidad a veinticinco nudos y se ordenó un timón de dirección derecho fuerte en un esfuerzo por esquivar el ataque entrante, pero el primer avión dejó caer su bomba de bombas por el lado de estribor. Casi de inmediato, los aviones llegaron desde el cuarto de babor y la proa. Un cuarto avión, previamente invidente, se encontraba a horcajadas sobre el DD-402.

Los tripulantes en cubierta fueron derribados por los casi accidentes resultantes. Se perdió toda la energía de vapor y, aunque el generador diesel auxiliar restauró brevemente algo de energía, también falló. El destructor se estaba llenando rápidamente en cuestión de minutos, el agua lamía a catorce pulgadas de la cubierta de intemperie. Con ella después de la sala de máquinas y la sala de incendios de proa inundadas y sin energía eléctrica para armas o bombas, el destructor parecía condenado.

La tripulación no se rindió. Los mamparos aguantaron y el barco, inclinado y goteando, se negó a hundirse. USS WAINWRIGHT (DD-419) y USS RHIND (DD-404), junto con el minecraft USS SKILL (AM-115) y USS STRIVE (AM-117), retiraron a los heridos graves y trajeron bombas y mangueras contra incendios. STRIVE atado a MAYRANT para suministrar energía eléctrica para las armas del destructor herido, y el DD-402 estaba nuevamente en funcionamiento. USS SKILL remolcó el destructor a Palmero, protegido por RHIND y WAINWRIGHT. Un segundo ataque aéreo se concentró en las naves intactas. El preciso fuego antiaéreo de MAYRANT convenció a los atacantes de que ella no era de ninguna manera un objetivo fácil. No se hizo ningún daño adicional. Un tripulante murió y trece resultaron heridos. Entre las víctimas se encontraba un teniente herido Franklin Delano Roosevelt, Jr., hijo del presidente de los Estados Unidos. Las reparaciones temporales se completaron en Malta, luego el destructor regresó a Charleston, Carolina del Sur, para realizar extensas reparaciones en el patio.

La primavera de 1945 encontró a MAYRANT en su camino hacia el Pacífico. Reanudando sus actividades como escolta, MAYRANT condujo convoyes a Saipan, Iwo Jima y Okinawa antes del final de las hostilidades. El destructor incluso hizo los arreglos preliminares para aceptar la rendición de las fuerzas enemigas en la isla Marcus.

La paz en el Pacífico le dio tiempo a MAYRANT para visitar una vez más un patio, esta vez en San Diego. Sin embargo, los planificadores de la Armada sabían que esta sería la última vez para el destructor obsoleto. El DD-402 estaba programado para ser & quot; cotizado & quot; en las pruebas de la bomba atómica, cuyo nombre en código & quot; Operation Crossroads & quot; se llevó a cabo en el atolón de Bikini en mayo de 1946. Aunque la explosión no la hundió, MAYRANT se volvió tan altamente radiactiva que la eliminación era la única opción real. El destructor fue hundido frente a Kwajalein el 4 de abril de 1948.


USS Mayrant DD-402 (1939-1948)

Solicite un paquete GRATUITO y obtenga la mejor información y recursos sobre el mesotelioma durante la noche.

Todo el contenido es copyright 2021 | Sobre nosotros

Publicidad de abogados. Este sitio web está patrocinado por Seeger Weiss LLP con oficinas en Nueva York, Nueva Jersey y Filadelfia. La dirección principal y el número de teléfono de la empresa son 55 Challenger Road, Ridgefield Park, Nueva Jersey, (973) 639-9100. La información de este sitio web se proporciona únicamente con fines informativos y no pretende proporcionar asesoramiento legal o médico específico. No deje de tomar un medicamento recetado sin antes consultar con su médico. Suspender un medicamento recetado sin el consejo de su médico puede provocar lesiones o la muerte. Los resultados anteriores de Seeger Weiss LLP o sus abogados no garantizan ni predicen un resultado similar con respecto a ningún asunto futuro. Si usted es un propietario legal de los derechos de autor y cree que una página de este sitio se sale de los límites del "Uso legítimo" e infringe los derechos de autor de su cliente, puede ser contactado con respecto a asuntos de derechos de autor en [email & # 160protected].


Mayrant tbDD-31 - Historia

Esta revisión vuelve a explorar la comparación entre el descubrimiento de fármacos fenotípicos y basados ​​en objetivos y describe cómo el aprendizaje automático (ML) puede ayudar al primero en la vanguardia del desarrollo de fármacos.

Aclaramos las definiciones de los métodos de detección y los análisis de traducción clínica, explorando las tasas de éxito desde 1990.

Se discuten las nuevas aplicaciones de ML e inteligencia artificial (IA) para la aceleración y mejora del cribado fenotípico.

Se presentan las asociaciones recientes de I + ampD y ML / AI de la industria.

La implementación de herramientas de aprendizaje automático puede superar obstáculos en el proceso de descubrimiento de fármacos basado en fenotípicos.

La productividad de la investigación y el desarrollo (I + D) en la industria farmacéutica ha sido objeto de un minucioso escrutinio durante las últimas dos décadas, especialmente teniendo en cuenta los informes sobre las tasas de deserción y el coste colosal del desarrollo de fármacos. Los respectivos méritos de los dos enfoques principales de descubrimiento de fármacos, fenotípicos y basados ​​en objetivos, han dividido la opinión de la comunidad investigadora, porque cada uno tiene diferentes ventajas para identificar nuevas entidades moleculares con un camino exitoso hacia el mercado. Sin embargo, ambos tienen baja traducibilidad en la clínica. La inteligencia artificial (IA) y la adopción de herramientas de aprendizaje automático (ML) ofrecen la promesa de revolucionar el desarrollo de fármacos y superar los obstáculos en el proceso de descubrimiento de fármacos. Aquí, evaluamos el potencial de los enfoques basados ​​en objetivos y fenotípicos y ofrecemos una descripción holística del estado actual del campo, tanto desde una perspectiva científica como de la industria. Con las asociaciones emergentes entre AI / ML y la industria farmacéutica aún en su relativa infancia, investigamos las limitaciones potenciales y actuales con un enfoque particular en el descubrimiento de fármacos fenotípicos. Finalmente, enfatizamos el valor de las asociaciones público-privadas (APP) y las colaboraciones interdisciplinarias para fomentar la innovación y facilitar programas eficientes de descubrimiento de fármacos.

Sophia Malandraki-Miller completó su doctorado en la Universidad de Oxford en el Departamento de Fisiología, Anatomía y Genética, habiendo recibido una beca Clarendon. Investigó la biología y el metabolismo de las células progenitoras cardíacas primarias, bajo la supervisión de Carolyn Carr. En 2017, se trasladó al grupo de Paul Riley para trabajar como investigadora científica postdoctoral en un estudio financiado por Oxstem, una empresa de descubrimiento de fármacos de medicina regenerativa. Su investigación se centra en la activación de células epicárdicas adultas endógenas utilizando pequeñas moléculas, con el objetivo final de reparar el corazón infartado. También es investigadora junior en Wolfson College, Oxford.

Paul Riley es profesor de medicina regenerativa de la British Heart Foundation de la Universidad de Oxford. También es director del BHF Oxbridge Center for Regenerative Medicine y director inaugural del Institute of Developmental and Regenerative Medicine. Anteriormente fue profesor de cardiología molecular en el UCL-Institute of Child Health, Londres, donde fue investigador principal dentro de la Unidad de Medicina Molecular durante 12 años. Antes de esto, obtuvo su doctorado en UCL y completó becas postdoctorales en Toronto y Oxford. En 2008, el profesor Riley recibió un premio al logro excepcional de la Sociedad Europea de Cardiología, en reconocimiento al descubrimiento de su equipo de que las células epicárdicas activadas pueden regenerar el corazón de los mamíferos adultos.


Hijos del Comandante en Jefe: Los Roosevelt Boys en la Segunda Guerra Mundial

Los hijos e hijas de miles de familias estadounidenses escucharon el llamado de servir a su país durante la Segunda Guerra Mundial. Los cuatro hijos de la Primera Familia de Estados Unidos se contaron entre los que sirvieron con distinción y honor durante la guerra. Los chicos de Roosevelt, Jimmy, Elliott, Franklin, Jr. y John & # 8212, se unieron a las fuerzas armadas de los EE. UU. Y sirvieron en el extranjero, cada uno con experiencias de servicio muy diferentes. Jimmy, FDR, Jr. y John siguieron la tradición familiar del servicio naval. Elliott se disparó con las Fuerzas Aéreas del Ejército. Al igual que otros soldados militares en tiempos de guerra, estaban lejos de su familia y en peligro. Al igual que otros soldados militares en tiempos de guerra, sus padres se preocupaban por su seguridad. Estas son sus historias.

James Roosevelt: asaltante marino de Gung-Ho

Siendo el mayor de los hijos de FDR, Jimmy Roosevelt ingresó al servicio militar primero, recibiendo una comisión como teniente coronel de la Infantería de Marina en 1936 a la edad de 29 años. Pero como la guerra se estaba gestando en Europa unos años más tarde, su alto rango parecía venir sin mérito, y Otros infantes de marina comenzaron a expresar quejas de nepotismo. Jimmy decidió tomar medidas para contrarrestar los rumores. En septiembre de 1939 renunció a su cargo y se volvió a alistar como Capitán en las Reservas del Cuerpo de Marines.

Antes de que Estados Unidos entrara en la guerra, Jimmy Roosevelt experimentó dos fases de la vida marina: se entrenó duro en la costa oeste para dominar las maniobras anfibias y luego se desempeñó como asesor militar asignado a misiones diplomáticas en el Lejano Oriente, Oriente Medio y África. .

En enero de 1942, Jimmy se encontró estacionado en Camp Elliott cerca de San Diego. Dedicó su tiempo a preparar una propuesta escrita para la creación de una organización de comando del Cuerpo de Marines, que se utilizaría para acciones rápidas y sorpresivas contra el enemigo. Poco después, se embarcó en el teatro de operaciones del Pacífico poniendo en práctica muchas de sus propuestas.

El mayor James Roosevelt experimentó su bautismo de fuego en agosto de 1942 cuando ayudó a dirigir la operación contra el enemigo en la isla Makin. Segundo al mando del famoso líder de comando, el teniente coronel Evans Carlson de los Marine Raiders, Jimmy fue atacado por francotiradores y rescató a tres de sus hombres de ahogarse, lo que le valió la distinguida Cruz de la Marina y la Estrella de Plata. En una carta a FDR, Carlson escribió que Jimmy "era tan genial como el proverbial pepino y mantenía los cabos sueltos atados sin problemas".

Las acciones de Jimmy también sirvieron para otro propósito: demostraron ser un estímulo moral en los Estados Unidos. Las heroicas hazañas de Jimmy Roosevelt en Makin Island fueron noticia en los periódicos de Washington, D.C. y Nueva York. Sus detractores ahora lo honraron en la prensa nacional como un tipo "luchador".

Después de Makin Island, Jimmy regresó a Pearl Harbor para una estadía corta y se embarcó en el USS WHARTON llegando a New Hebrides (ahora Vanuatu) en septiembre de 1942. Vio más acciones en Midway y las Islas Aleutianas antes de ser asignado a Camp Pendleton, California. como segundo oficial ejecutivo del batallón de asaltantes marinos. Recibió el nombramiento como Comandante en Jefe del Cuarto Batallón de Invasores Marinos recién formado el 23 de octubre de 1942.

Jimmy estaba plagado de dolencias estomacales que lo mantuvieron fuera de combate al final de la guerra. En 1945, después de entrenar a los marines en Camp Pendleton, Jimmy Roosevelt recibió órdenes de ir a Filipinas. Mientras estaba allí, trabajando como oficial de inteligencia encargado de ayudar a prepararse para la invasión de Okinawa, se enteró de la muerte de su padre.

El 13 de agosto de 1945, el coronel James Roosevelt fue dado de baja del servicio militar activo con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, completando 26 meses de servicio de combate en tiempo de guerra.

Después de la guerra, Jimmy se unió a las Reservas del Cuerpo de Marines de EE. UU. Y se retiró con el rango de General de Brigada en 1959.

“Imagino que todas las madres se sintieron como yo cuando me despedí de los niños durante la guerra. Tenía la sensación de que podría estar despidiéndome por última vez ".

Eleanor Roosevelt, Esto lo recuerdo, página 292

Elliott Roosevelt: Haciendo todo lo posible para entrar en la lucha

El segundo hijo mayor, Elliott Roosevelt, podría haber evitado servir en la Segunda Guerra Mundial, habiendo sido clasificado como 4-F debido a problemas de vista. Pero su amor por volar lo llevó a solicitar su caso para ofrecerse como voluntario para el servicio del general Hap Arnold, jefe de la Fuerza Aérea del Ejército. Antes de la guerra, Elliott voló como piloto privado, trabajó en la industria de la aviación para un pequeño equipo en California y editó la sección de aviación para los periódicos Hearst.

Después de que su primer examen físico de servicio lo considerara inadecuado para el combate, Elliott solicitó y firmó una exención por su discapacidad, lo que le permitió recibir una comisión en septiembre de 1940. Sin embargo, su primera asignación lo tenía atado a un escritorio en la división de adquisiciones, que provocó críticas del público de que estaba esquivando el combate. Elliott quería ver acción y el Capitán Roosevelt, después de completar un curso de entrenamiento en inteligencia, recibió una asignación al 21º Escuadrón de Reconocimiento en Terranova que realizaba el trabajo de patrulla del Atlántico Norte.

Elliott se ofreció como voluntario para un trabajo de inspección para ubicar los sitios de la fuerza aérea en el norte del Ártico que podrían usarse como puntos de parada para la entrega de aviones desde EE. UU. A Gran Bretaña. Elliott y su hermano FDR, Jr., se unieron a su padre, el presidente Roosevelt, para la reunión de la Carta del Atlántico de agosto de 1941 en aguas de Terranova. Elliott recordó que, "Sabía que a Pop le gustaba tener a un miembro de la familia, alguien con quien pudiera charlar, con quien soltarse el pelo, en quien confiar". Más adelante en la guerra, Elliott acompañó a su padre, como agregado militar, a las conferencias de los Tres Grandes en Casablanca, El Cairo y Teherán.

El amor y la habilidad de Elliott para volar excedieron su discapacidad visual y pronto se encontró pilotando misiones de reconocimiento sin armas. La madre Eleanor Roosevelt mostró preocupación por las habilidades de vuelo de Elliott, pero él le escribió: "No te preocupes por mí. Llevo una vida encantadora ... El otro día tuve una grieta y escapé con la cola adolorida, aunque mi barco fue demolido ". Voló un P-38 Lightning (F-5) en misiones de reconocimiento fotográfico sobre el norte de África y recibió el ascenso al rango de coronel en enero de 1944 cuando se unió a la 12.ª Fuerza Aérea.

La Fuerza Aérea del Ejército asignó a Elliott al mando de la 325ª Ala de Reconocimiento Fotográfico y lo encargó de reorganizar todas las unidades de la Fuerza Aérea de Reconocimiento Estadounidense de la Octava (bombardeo estratégico) y la Novena (bombardeo ligero, táctico) Fuerzas Aéreas. Supervisó sus operaciones para obtener toda la información necesaria para la invasión de Europa y sus esfuerzos jugaron un papel importante en la invasión del Día D de Normandía, el 6 de junio de 1944 y más tarde para la Batalla de las Ardenas en 1945.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Elliott Roosevelt voló en más de 300 misiones de combate, resultó herido dos veces y recibió la Cruz de Vuelo Distinguido. Se le atribuye ser pionera en nuevas técnicas en fotografía nocturna y recopilación de datos meteorológicos, pero su carrera incluyó controversias, incluidas acusaciones de corrupción relacionadas con la adquisición. de un avión experimental Hughes. Al final de la guerra, había alcanzado el rango de general de brigada. Como escribió James Roosevelt sobre las hazañas de Elliott en Afectuosamente, FDR, "Los corresponsales de guerra objetivos han elogiado a mi hermano como uno de los más valientes entre los valientes".

“Ni el presidente ni la señora Roosevelt tenían más información sobre el paradero o las actividades de su hijo que los padres y madres de otros oficiales o soldados de las fuerzas armadas de los Estados Unidos”.

Stephen T. Early, Secretario presidencial, 22 de agosto de 1942

Franklin D. Roosevelt, Jr .: Big Pancho of the Mighty May

Franklin Delano Roosevelt Jr. complació enormemente a su padre al participar en el programa de Entrenamiento de Oficiales de Reserva Naval (ROTC) en Harvard durante cuatro años. Se licenció en derecho en la Universidad de Virginia, pero dejó su práctica jurídica en marzo de 1941 para incorporarse al servicio activo como alférez en la Marina. Su padre organizó una de sus primeras asignaciones: FDR convocó a sus hijos Elliott y FDR, Jr. para que asistieran a la reunión de la Carta del Atlántico de agosto de 1941 con Winston Churchill frente a la costa de Terranova.

La primera asignación en el mar del alférez Roosevelt lo envió al destructor USS MAYRANT, más tarde conocido como Mighty May por sus éxitos en combate. El MAYRANT escoltó convoyes a través del Atlántico Norte hasta Europa. Un ataque de apendicitis y una apendicectomía interrumpieron el servicio militar de Franklin Jr. en febrero de 1942.

Después de su recuperación, FDR Jr, regresó al servicio marítimo y recibió el ascenso a Teniente (jg) y la asignación como Oficial Ejecutivo de MAYRANT. Participó en la campaña del norte de África y fue condecorado por su valentía con un elogio del Secretario de Marina después de la Batalla de Casablanca de noviembre de 1942. El USS MAYRANT participó luego en la invasión de Sicilia en julio de 1943. En Palermo, el barco no fue alcanzado por una bomba lanzada por la Luftwaffe alemana, sin embargo, cinco tripulantes murieron y otros seis resultaron heridos. FDR Jr., conocido cariñosamente como Big Pancho por la tripulación del MAYRANT, arriesgó su vida al exponerse al fuego enemigo, llevando a un marinero gravemente herido a un lugar seguro. También tomó medidas rápidas para limitar el daño a su nave. Por su valentía, FDR Jr., la Marina le otorgó una Estrella de Plata y recibió un Corazón Púrpura por sufrir una herida de metralla en el hombro.

En marzo de 1944, FDR Jr. recibió un ascenso a teniente comandante y asumió el mando del destructor de escolta USS ULVERT M. MOORE, trasladándose al teatro de operaciones del Pacífico. Bajo el mando de Franklin Jr., el USS MOORE participó en las campañas de Filipinas, Okinawa e Iwo Jima. Recibió la Legión de Combate al Mérito "V" por el exitoso hundimiento de un submarino japonés por parte de MOORE durante la campaña de Filipinas. Al MOORE también se le atribuyó el derribo de dos aviones japoneses en combate. Con una estatura de seis pies y cuatro pulgadas, el teniente comandante Roosevelt se ganó el apodo de "Big Moose" de su tripulación en el MOORE.

Después de la victoria sobre Europa, el 8 de mayo de 1945, FDR Jr.dejó la zona de combate para asistir al curso de personal preparatorio de la Escuela de Guerra Naval de EE. UU. Como miembro de la Reserva Naval de EE. sus comandantes, los almirantes Ernest J. King, Chester W. Nimitz y Howard Stark. Tras su licenciamiento de la Marina de los EE. UU. En enero de 1946, Franklin Jr. reanudó su carrera de abogado y finalmente se dedicó a la política. Se desempeñó como congresista estadounidense y, al igual que su padre, se postuló para la gobernación de Nueva York.

John A. Roosevelt: "No me importa el aspecto o el aspecto del barco"

El hijo menor del presidente, John Aspinwall Roosevelt, tenía 25 años cuando se unió a la Marina de los EE. UU. A principios de 1941. Después de graduarse de Harvard, John comenzó una carrera en el comercio minorista, un conjunto de habilidades que lo llevaron a su asignación al Cuerpo de Suministros de la Marina después de su alistamiento. En la Estación Aérea Naval de EE. UU. En San Diego, el joven Roosevelt solicitó el servicio marítimo a principios de 1942. Al escuchar la solicitud de su hijo, FDR ordenó que se rechazara la solicitud. John le escribió a su padre: "No me importa cómo se vea o sea el barco, siempre y cuando al menos flote por un tiempo", la perseverancia de John eventualmente lo llevó al servicio marítimo en la zona de combate del Pacífico.

En junio de 1942, John fue ascendido a teniente (jg). Sirvió en el portaaviones USS WASP durante 15 meses. Por sus acciones en el WASP, bajo el fuerte fuego de los japoneses, John ganó una estrella de bronce y recibió un ascenso a teniente comandante.

Aunque nunca estuvo al mando de una unidad militar como lo hicieron sus hermanos, el servicio de John no fue menos disminuido. A principios de 1945, pasó a formar parte del personal del almirante Joseph “Jocko” Clark como oficial de suministros del grupo de trabajo.

Tanto John como su hermano FDR Jr., al enterarse de la muerte de su padre en abril de 1945, se negaron a regresar a casa para el funeral, permaneciendo en sus puestos en la zona de guerra del Pacífico.

Inmediatamente después de la guerra, John se instaló en California y reanudó su carrera en el comercio minorista. Continuó su servicio militar como teniente comandante en la Reserva Naval de Estados Unidos. Si bien nunca siguió una carrera en política, apoyó a muchos candidatos políticos, incluido Dwight Eisenhower, y trabajó como banquero de inversiones.

Eleanor Roosevelt, Esto lo recuerdo (Nueva York: Harper & amp Brothers, 1949).

Elliott Roosevelt, Como él lo vio (Nueva York: Duell, Sloan y Pearce, 1946).

James Roosevelt y Sidney Shalett, Afectuosamente, FDR: A Son's Story of a Lonely Man (Nueva York: Harcourt, Brace & amp Company, 1959).

James Roosevelt with Bill Libby, My Parents, A Differing View (Chicago: Playboy Press, 1976).


Historia [editar | editar fuente]

Mayrant was laid down 15 April 1937 at the Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts launched 14 May 1938 sponsored by Mrs. E. Sheely, a descendant of Capt. John Mayrant and commissioned 19 September 1939, LCDR E. A. Taylor in command.

During the summer of 1940, after shakedown and an extended training period, Mayrant escorted her Commander in Chief, Franklin D. Roosevelt, on a tour of east coast defenses. Later on in the year, again escorting the President, she visited island bases newly acquired from Great Britain under the "destroyers for bases" agreement.

1941–1942 [ edit | editar fuente]

The following spring, 1941, as U.S. involvement in European hostilities increased, the Navy expanded its efforts to keep the sealanes open. In May, the limits of the neutrality patrol were extended and the Navy gradually expanded its responsibilities for transatlantic convoys. By September, it was officially responsible for protecting them as far as Iceland, lengthening the patrols of the Support Force, Atlantic Fleet, which had been assigned the task.

Mayrant, on duty with that force, operated off Newfoundland during the spring and summer. In August she stood-by during the Atlantic Charter Conferences and, at their conclusion, escorted HMS Principe de Gales, carrying Prime Minister Winston Churchill, to Great Britain.

In late October, Mayrant joined a convoy from Halifax to Cape Town. Two days out of the latter port, on 7 December 1941, she received news of the U.S. entry into the war. She then joined Royal Navy ships protecting convoys transporting British and Canadian troops to South Africa. She returned to the United States in January 1942, and for the next 5 months engaged in North Atlantic convoy duty. In April, she sailed to Scapa Flow where she joined the British Home Fleet. As a unit of that fleet she participated in operations in the Denmark Strait in search of the German battleship Tirpitz in addition to escorting several convoys on the "suicide run" to Murmansk.

Mayrant returned to the east coast in July and immediately put her experience to work conducting antisubmarine warfare training exercises in the Caribbean. Relieved of that duty in October, she resumed convoy work. She escorted troops to north Africa for the November invasions and screened the covering force for the Naval Battle of Casablanca off Casablanca 8 and 9 November. Continuing her support activities, she helped to insure the safe passage of supplies to the area into the new year, 1943.

Damaged off Palermo [ edit | editar fuente]

Following the success of the north African invasion, Mayrant spent several months on convoy duty off the east coast, returning to north African waters in May. Passing through the Straits of Gibraltar, she arrived Mers-el Kebir, 23 May. Throughout June she cruised the north African coast from Oran to Bizerte, escorting convoys and conducting antisubmarine patrols. On 14 July, she shifted her base of operations north toward Sicily. While on anti-air patrol off Palermo, 26 July, she was attacked by Luftwaffe dive bombers.

A near miss, only a yard or two off her port bow, during this encounter caused extensive damage. Her side ruptured and her engineering space flooded, she was towed into Palermo with five dead and 18 wounded. When the engineering space of a ship is flooded, the ship usually sinks. However, heroic action of her crew, and able assistance of several other ships who pumped water and provided electric power, kept the Mayrant floating as she crawled back to harbor. Her executive officer, Franklin Delano Roosevelt, Jr., was later awarded the Silver Star for his action in saving the ship. In port, mattresses were stuffed into the holes in the ship's sides. In spite of her damage, the destroyer's secondary guns helped repel several Luftwaffe raids on Palermo during the next week. On 9 August, she was towed to Malta where temporary repairs were completed by 14 November. She then steamed to Charleston, South Carolina for extensive yard repairs.

1944–1945 [ edit | editar fuente]

Back in fighting trim 15 May 1944 she departed Charleston for Casco Bay, Maine. For the next year she operated primarily along the east coast, escorting new cruisers and aircraft carriers on shakedown and protecting coastal convoys. During this year she also escorted two convoys to the Mediterranean.

On patrol off New England, 5 April 1945, Mayrant went to the rescue of the cargo ship Atlantic States, torpedoed off Cape Cod Light. Despite heavy weather, the destroyer transferred members of her crew to the powerless merchantman and took her in tow. For 2 days until oceangoing tugs had her under control, they battled waves and breaking lines to keep Atlantic States from drifting and sinking.

The war in Europe drawing to a close, Mayrant transferred to the Pacific Fleet. She arrived Pearl Harbor 21 May and underwent intensive training in shore bombardment and night operations. On 2 June she sailed for Ulithi escorting convoys to Iwo Jima, Okinawa, and Saipan. Después del final de las hostilidades, Mayrant was designated to make preliminary arrangements for the surrender of the enemy garrison on Marcus, a bypassed island in the central Pacific. With the official surrender of the island 31 August, the destroyer took up air-sea rescue operations in the Marshalls and Marianas.


‘It found me:’ Tinsmith moves the craft forward

SANTA FE, N.M. &mdash While walking through his home studio in midtown Santa Fe, Justin Gallegos Mayrant pulled out a book he described as the “bible” of tinwork.

“A Tribute to the Rio Arriba Painted Tin Workshop” by Gallegos Mayrant. (Courtesy of Lynn Lown Photography)

He flipped to a page in “New Mexican Tinwork: 1840-1940,” which he first saw when he was 12, that featured a Rio Arriba County-made, late-19th-century sconce. The ornate sconce was accented with designs of several roses in the middle.

“I always said one day I’ll be able to do something like that,” he said.

Last year, the now 33-year-old artist paid homage to this centuries-old piece, creating a pair of sconces made of 1930s, lead-coated tin that took two months to create. His roses were all constructed from small, individual pieces of tin and he weighed down the sconces with sand from a local arroyo.

At last year’s Traditional Spanish Market, the pair was purchased by the Museum of Spanish Colonial Art.

This year’s market marks the 20th year since Gallegos Mayrant’s first time as an artist at the annual event. He has been at the market each year, with the exception of two years between his transition from youth to adult artist.

He’s now a full-time tinsmith and spends a majority of his time doing commissioned works such as light fixtures and mirrors for historic homes or restoration work for galleries or collectors with antique tin pieces. He considers Spanish Market a time to express himself creatively.

“It’s stuff I want to make … . It’s what I feel like making,” he said.

This box was a work in progress earlier this month. The finished product at Spanish Market will feature butterflies made of tin. (Courtesy of Justin Gallegos Mayrant)

This year, items he’ll be bringing along include a two-tier chandelier, a small box designed with butterflies, sconces and a 55-by-38-inch frame with hand-carved, walnut inserts.

Though many Spanish Colonial artists get into the traditional craft through family ties, the born-and-raised Santa Fean – whose Hispanic ancestors came to New Mexico as early as the mid-17th century – said he is the first artist in his family.

Though, as a child, Gallegos Mayrant enjoyed other kinds of art forms, like painting, he stumbled across tin when he was 12 as a student at the now-closed Alameda Middle School, which offered a class on New Mexico folk art.

“Each week, they taught a different segment,” he recalled. “One week was retablos, one week was straw applique, then there was tin work week.”

He made a sconce, which he simply saw as “another class assignment.” But his mother, working for a local bank at the time, put it up in her office. A Spanish Market artisan soon saw it and recommended she sign up her son for market. Y el resto es historia.

Today, Gallegos Mayrant has pieces in collections in Santa Fe’s Museum of International Folk Art and the Autry Museum of the American West in Los Angeles. A violin covered in tin design that he made is on loan at the Museum of Spanish Colonial Art.

“It found me, to be perfectly honest,” he says of his attraction to the craft. “I was very drawn to structural work with it, which a lot of tinsmiths don’t do. That’s where my work really varies from a lot of other stuff. The traditional style would be very flat.”

He spent his early years as a tinsmith trying to master the basics with the help of his mentor, Santa Fe tinsmith Michael Griego. But over the past decade or more, he’s tried to take the art form in a new direction.

Ways he sets his work apart, he said, include his use of negative space to create a “minimal,” clean look. He pointed to a cabinet insert commission he’s been working on in his studio. There’s a main design in the middle – hummingbirds hovering around several flowers – and a decorated border that includes a classic dotted line punch, but the space in between is left untouched.

“I believe the material (the tin) itself is gorgeous fortunately, I have good material,” said Gallegos Mayrant. Gifted to him by a private donor, the artist has matte, old-style tin that he said isn’t available anymore.

This tin frame with a walnut insert by Justin Gallegos Mayrant will be shown at Traditional Spanish Market. (Courtesy of Lynn Lown Photography)

He also is known to infuse woodwork into some of his tin pieces, a skill he honed while working in a 17th-century-style frame shop for four years before making the transition to art full-time. He said he likes to incorporate carved walnut or mahogany to complement his main material, including in a mirror he’ll be bringing to market.

Gallegos Mayrant uses three-dimensional design in his work. (Eddie moore/Albuquerque Journal)

Something he does in just about all of his work is make his designs three-dimensional. Taking inspiration from woodcarvers and painters, and veering away from the classic, flat tinwork style – which utilizes “a lot of stamping,” Gallegos Mayrant noted, something that he said can often distort the tin – he first draws his designs onto his material.

He then cuts out all of the pieces, sculpts them using a ball-peen hammer and puts them together with a seamless solder.

“I want it to jump out at you,” he said. “And I want people to engage with the work.”

Griego, a tinsmith for 30 years and Gallegos Mayrant’s former teacher, considers Gallegos Mayrant’s work to be a more contemporary style. But he said it is still rooted in the classic traditions thanks to Gallegos Mayrant’s use of such things as traditional punches.

Griego met him as a boy while teaching a class for Spanish Market’s youth artists, and gave him his first set of tools and materials.

“I think he’s got it,” Griego said.

Maurice Dixon, a local artist and co-author of the “New Mexican Tinwork” book that Gallegos Mayrant keeps in his studio, said the same. He has followed Gallegos Mayrant’s work for about 15 years and described him as a tinwork “trailblazer,” commending his 3-D designs and ability to think conceptually as bringing the art form into the 21st century.

“He synthesizes the best of 19th-century classic tinwork and takes it another step,” said Dixon.

Griego pointed out that as a 30-something artist, Gallegos Mayrant is in somewhat of a “dead space” for market tinsmiths. From what Griego has seen while attending market annually, not as many youth artists today continue with the craft or Spanish Market long term the way Gallegos Mayrant has.

Gallegos Mayrant echoed that thought. He said there are not many tin artists in his age range, like there were when he started 20 years ago. He attributed the situation to former peers leaving Santa Fe or putting art aside to focus on other careers.

What keeps him at it, he said, is simply that the “ideas keep coming.” “That’s really my biggest drive,” he added. “Pushing the boundaries.”

Going forward, Gallegos Mayrant said it’s always been a long-term goal of his to continue elevating the perception of tinwork.

“It was my experience talking with a lot of people when I was younger, any time you told them you did tinwork, it was ‘Oh, you punch tin cans, right?’ It was thought of as folk art in maybe not the most positive light.”

Dixon, the art historian, said many tinsmiths face the same issue. That’s one of the reasons he wrote his book about the craft decades ago, he said. He didn’t want tinwork to be seen as a “poor man’s craft” or looked down upon because the artwork is made with tin and not silver. Like other folk art, he said it is a serious art form made by serious artists.

“I always saw it as something that could be refined and have more of an elevated status,” said Gallegos Mayrant. “It’s been my goal to refine it and make every detail as fine as it can be and thought out.”

Correction: An earlier version of this story described Gallegos Mayrant’s home studio on the south side of Santa Fe. It has been corrected to say midtown.


Albuquerque Journal and its reporters are committed to telling the stories of our community.


How did you send me a blank message?
/>JJROCKER (talk | contribs)

It wasn't blank: it was transcluded in a template. :P JJ, don't forget to sign on talk pages (not in articles). To make a signature like everyone else's, put this at the end of your post:

. I added part of the sig for you because I didn't feel like looking up the time. :P
/>Scimonster (talk | contribs) 04:23, 9 September 2011 (UTC) Yeah, this way, if my greeting gets longer, I won't have to type it out over and over again. :) Maybe you can try it too. :D !
/>ProgrammingFreak (talk | contribs) 21:58, 9 September 2011 (UTC)


Ver el vídeo: Панджшер мы одержали много побед.