HMS Khedive

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HMS Khedive

HMS jedive fue un portaaviones de escolta de la clase Gobernante que participó en la Operación Dragón y la liberación de Grecia durante 1944 antes de unirse a la Flota de las Indias Orientales durante 1945. El jedive fue establecido el 22 de septiembre de 1942 como USS Córdoba (CVE-39).

1943

los jedive cruzó el Atlántico de oeste a este con los escuadrones No.849 y No.1834 (Corsair I) a bordo. El Escuadrón No 1834 desembarcó en Maydown el 16 de noviembre. Luego siguió el período obligatorio de preparación para el servicio en la Marina Real.

1944

El 1 de abril, el número 899 se incorporó al jedive con sus Seafires. Durante los próximos meses, el jedive pasó un corto tiempo operando como un transportista de entrenamiento de aterrizaje en cubierta, junto con Trompetista y Rajah. Este papel lo desempeñaba normalmente el Argos y el Devastadory durante mayo-julio de 1944, 275 alumnos calificaron para el aterrizaje en cubierta en los cinco portaaviones, y otros veinte tomaron cursos de actualización.

El 15 de julio Jedive, perseguidor, buscador y Emperador zarpó del Reino Unido para unirse a la fuerza existente de portaaviones de escolta en el Mediterráneo.

En agosto de 1944 jedive formó parte de la Task Force 88.1, operando junto con Atacante, Emperador, Perseguidor y Buscador durante la Operación Dragón, la invasión del sur de Francia. Cazador y Acosador También formó parte de la Task Force 88, y entre ellos los portaaviones británicos proporcionaron 166 aviones de combate, sufriendo menos del diez por ciento de bajas por acción enemiga durante el período activo de la operación, que duró del 15 al 23 de agosto. Escuadrón No 899 en el jedive voló más de 200 salidas durante la operación.

Los portaaviones de escolta fueron liberados el 28 de agosto y navegaron a Alejandría para reparaciones y reabastecimiento. Llegaron a principios de septiembre, y durante esta visita, el rey Farouk de Egipto se entretuvo a bordo del jedive. Luego participó en la Operación Desprecio, un desembarco de la isla Melos, que comenzó con un bombardeo de la batería en Lakida, mientras que los aviones del Escuadrón No 899 atacaban objetivos costeros y embarcaciones en Creta y Rodas.

El 1 de octubre jedive salió de Alejandría con Perseguidor y Buscador y regresó al Reino Unido. A finales de mes, comenzó una remodelación en Londres, una señal de la disminución de la amenaza alemana.

1945

En enero de 1945 jedive navegó hacia el Lejano Oriente para unirse al Escuadrón de Portaaviones N ° 21 de la Flota de las Indias Orientales, llevándose al Escuadrón N ° 1700 con ella. A su llegada el jedive se convirtió en parte del Escuadrón de Portaaviones No 21, que finalmente contuvo Atacante, Emperador, Cazador, Jedive y Acosador. los jedive fue el primero en llegar, en febrero de 1945.

Emperador y jedive participaron en la Operación Sunfish durante abril de 1945, proporcionando apoyo aéreo a una flota que incluía los acorazados Reina Elizabeth y Richelieu. Su avión realizó un barrido de relaciones públicas en el área alrededor de Port Swettenham, 200 millas al norte de Singapur, del 14 al 16 de abril, antes de concluir la incursión con un ataque a Emmahaven (norte de Sumatra) y Padang. Nueve oficiales y hombres de los dos portaaviones ganaron premios por su participación en la operación.

Seis portaaviones de escolta británicos participaron en las operaciones Bishop y Drácula, una invasión anfibia de Rangún planificada desde hace mucho tiempo. jedive formó parte de la escolta al convoy de asalto principal, junto con Cazador, Acechador y Emperador. Este convoy salió del puerto el 30 de abril y realizó un desembarco sin oposición a principios de mayo. Se encontró tan poca oposición que los portaaviones fueron liberados el 4 de mayo y llevaron a cabo una serie de ataques en la costa de Tenasserim antes de que interviniera el mal tiempo el 6 de mayo.

Mientras regresaba de la Operación Bishop, un destructor que acompañaba al Cha y Emperatriz Detectaron mensajes de radio del crucero pesado japonés. Haguro. Estas transmisiones terminaron antes de que pudiera iniciarse cualquier ataque, y el 9 de mayo los transportistas regresaron a puerto.

Mientras se desarrollaba este encuentro cercano, las señales japonesas fueron interceptadas y rotas. Esto reveló que el crucero Haguro regresaría al mar para viajar a Port Blair en las islas Andaman para cubrir la evacuación de la guarnición, permanecería allí durante la noche del 12 al 13 de mayo y luego regresaría a Singapur. Shah, Emperatriz, Jedive y Cazador devuelto al mar como Force 61 en un intento de interceptar el crucero (Operación Dukedom). Esta vez los japoneses fueron capturados. Aviones del Escuadrón No 851 atacaron el crucero el 15 de mayo, aunque sin causar daños insignificantes. Al día siguiente, los destructores de Force 63 atraparon al crucero y lo golpearon con varios torpedos. los Haguro aparentemente escapó de la trampa, pero se hundió al día siguiente.

Ameer, Khedive y Acosador participó en la Operación Bálsamo, que incluyó el reconocimiento fotográfico de aeródromos en el sur de Malaya los días 16 y 20 de junio, seguido de un ataque contra los aeródromos de Medan y Bindjai y la bahía de Somawe en el noreste de Sumatra el 20 de junio. Ameer proporcionó el Escuadrón No804. Un avión se perdió en el ataque.

El 10 de agosto, una flota que incluía a los transportistas de escolta Ameer, Emperador, Emperatriz, Jedive y Cha salió de Trincomalee para atacar aeródromos y embarcaciones en las áreas de Penang y Medan. La rendición japonesa se produjo antes de que se llevara a cabo el ataque y la flota regresó al puerto el 15 de agosto.

Cuando terminó la guerra, los británicos estaban cerca de llevar a cabo una gran invasión de Malasia y Singapur, la Operación Zipper. Se decidió realizar esta operación como si se tratara de un aterrizaje opuesto, y se asignaron siete portaaviones de escolta a la fuerza atacante. jedive iba a formar parte de Force 64, con Emperatriz y Emperador, tiempo Atacante, Cazador, Acechador y Begum Formó la Fuerza 65. La operación comenzó el 10 de septiembre y vio a 100.000 soldados desembarcar contra una resistencia mínima, mientras que el 11 de septiembre la mayor parte de la flota entró en Singapur.

Después del final de la guerra, el jedive Regresó al Reino Unido desde Ceilán, un viaje que duró del 13 de noviembre al 12 de diciembre y vio pasar el barco por el Canal de Suez.

los jedive fue devuelto a la Marina de los Estados Unidos el 26 de enero de 1946 y vendido como mercante.

Escuadrones

808 Squadron y sus Hellcats se embarcaron en el jedive en enero de 1945 y permaneció a bordo durante la mayor parte del resto de la guerra, aunque un destacamento hizo operación desde el Emperador.

No.849 NAS

El Escuadrón No 849 y su Avenger cruzan el Atlántico en el jedive en noviembre de 1943.

No 888 NAS

El No. 888 NAS, el primer escuadrón de reconocimiento fotográfico en el Fleet Air Arm, operó sus PR Hellcats desde Khedive durante 1945 (uno de al menos cinco portaaviones utilizados por el escuadrón).

No 899 NAS

899 Escuadrón se embarcó en jedive el 1 de abril de 1944. Sus Seafires realizaron más de 200 incursiones durante la Operación Dragoon en agosto de 1944, antes de regresar al Reino Unido.

No 1700 NAS

El Escuadrón 1700 se formó como un bombardero anfibio de reconocimiento equipado con la morsa y la nutria marina. Viajó al Lejano Oriente en Khedive entre el 8 de enero y el 8 de febrero de 1945 y luego se dispersó en Acechador, Cazador, Emperador, Ameer, Atacante, Shah y jedive, realizando tareas de barrido de minas y búsqueda y salvamento. Regresó a las bases costeras al final de la guerra.

No 1834 NAS

El escuadrón n. ° 1834 y su corsario cruzan el Atlántico en jedive en la primera quincena de noviembre de 1943.

Desplazamiento (cargado)

11,400t estándar
15,390t de carga profunda

Velocidad máxima

18 nudos

Distancia

27,500 millas a 11 nudos

Largo

495ft 3in-496ft 8in oa

Armamento

18-24 aviones
Dos 5 pulgadas / 38 US Mk 12 en dos montajes individuales
Dieciséis cañones Bofors de 40 mm en ocho montajes dobles
De veintisiete a treinta y cinco cañones de 20 mm

Complemento de tripulación

646

Lanzado

27 de diciembre de 1942

Terminado

23 de agosto de 1943

A Estados Unidos

1946


HMS Khedive (D62)

Alus tilatti en Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation Seattlesta Yhdysvalloista. Sen köli laskettiin 22. syyskuuta 1942 ja alus laskettiin vesille 30. tammikuuta 1943 nimellä USS Cordova (runkonumero ACV-39) kumminaan A. E. Mitchellin puoliso. Alus siirrettiin viimeisteltäväksi William Valley Ironworksille ja se luokiteltiin uudelleen CVE-39: ksi 15. heinäkuuta ja alus luovutettiin 23. elokuuta Britannian kuninkaalliselle laivastolle nimellä HMS Khedive. [1] [2]

Alukselle tehtiin muutostöitä Vancouverissa, mistä se lähti 24. syyskuuta Norfolkiin Virginiaan. Alus lähti 1. marraskuuta saattueen mukana Britteinsaarille kannellaan 849 laivueen Grumman Avengerit ja 1834 laivueen Vought F4U Corsairit. Se saapui 16. marraskuuta Liverpooliin, missä lentokoneet siirrettiin maihin NAS Spekeen. Alus liitettiin 21. marraskuuta läntisen reitin engl. Comando de aproximaciones occidentales ) alaisuuteen ja se siirrettiin Rosythiin telakalle muutostöitä varten. [1]

Alus kolaroi 22. maaliskuuta Stuart Queenin kanssa ja se siirrettiin 27. huhtikuuta vaurioiden korjaamiseksi Clyden telakalle. Telakalta vapauduttuaan alus aloitti 15. toukokuuta kouluttautumisen Scapa Flow'ssa 899 laivueen Supermarine Seafire -koneiden kanssa. Se lähti 15. heinäkuuta Maltalle. [1]

Alus osallistui 15. elokuuta Etelä-Ranskan maihinnousuun operaatio Dragooniin. Se kuului Task Group 88.1: een yhdessä HMS Attackerin, HMS Emperorin, HMS Puruserin ja HMS Searcherin kanssa. Seuraavana päivänä aluksen lentokoneet syöksypommittivat rannikkopuolustuksen laitteita ja joukkojen siirtoja saaden useita osumia kohteisiinsa. Lisäksi koneet lensivät ilmapuolustus ja tiedustelulentoja. Aluksen koneet hyökkäsivät 23. elokuuta Rhonen laakson liikennettä vastaan, minkä jälkeen jedive erkani operaatiosta. Aluksen koneet olivat lentäneet kaikkiaan 201 lentoa, joissa oli pudotettu yhteensä 94 kappaletta 500 naulan ja 44 kappaletta 250 naulan pommeja. [1]

Alus saapui 2. syyskuuta Aleksandriaan, missä se aloitti valmistautumisen Egeanmeren operaatioihin. Alus kolaroi 8. syyskuuta Ocean Messengerin kanssa. Seuraavana päivänä aluksen koneet hyökkäsivät akselivaltojen meriliikennettä ja tukikohtia vastaan ​​Egeanmerellä operaatio Outingissa yhdessä HMS Seacherin, HMS Pursuerin ja HMS Hunterin kanssa. [3]

Aluksen koneet suojasivat 14. syyskuuta Kytherankanavan miinanraivausta ja seuraavana päivänä lennettiin kaksikymmentä torjuntalentoa. Koneet suojasivat 16. syyskuuta jälleen 5. miinanraivaajalaivuetta. Seuraavana päivänä aluksen lentokoneet tulittivat rannikkosaattuetta Rhodoksen rannikolla ja 18. syyskuuta lentoveneitä Soudanlahdella. Lentokoneet iskivät 19. syyskuuta Rhodoksen satamaan pommein. Alus palasi 20. syyskuuta Aleksandriaan, mistä se jatkoi Gibraltarille saapuen määränpäähänsä 8. lokakuuta. [4]

Alus saapui 12. lokakuuta Belfastiin ja se siirrettiin 23. lokakuuta havaittujen vikojen korjaamiseksi London Docksissa telakalle. Alus määrättiin 11. tammikuuta 1945 Itä-Intian laivaston 21. lentotukialuslaivueeseen, minne se lähti kannellaan 808 laivueen Hellcatit kannellaan. Alus läpäisi 24. tammikuuta Suezin kanavan ja se saapui 3. helmikuuta Cochiniin. Trincomaleessa 11. helmikuuta alus määrättiin kuljettamaan lentokoneita Intian ja Ceylonin välillä. [4]

Alus osallistui 11. huhtikuuta operaatio Sunfishiin HMS Emperorin kanssa. Operaatiossa ilmakuvattiin Port Swettenhamin alue. Alus osallistui 30. huhtikuuta operaatio Draculaan, jossa sen lentokoneet iskivät Rangooniin ja Tenasserimin rannikkoalueelle yhdessä HMS Emperorin ja HMS Stalkerin koneiden kanssa. Lentotukialuslaivueen komentaja Kontra-amiraali A. W. La T. Bisset siirsi lippunsa risteilijä HMS Royalistille. Alukselle oli siirretty 1700 laivueesta yksi Walrus-lentovene lentopelastustehtäviin. [4]

Alus osallistui 10. toukokuuta keisarillisen Japanin laivaston risteilijän Haguron etsintään. Sen lentokoneet osallistuivat 18. kesäkuuta operaatio Balsamiin, jossa ilmavalokuvattiin malayo niemimaan eteläosat sekä iskettiin Sumatran lentotukikohtiin yhdessä HMS Ameerin ja HMS Stalkerin koneiden kanssa. Alus lähti 10. elokuuta Trincomaleesta Penangiin kuljettaen miehitysjoukkoja. [4]

Alus osallistui 8. syyskuuta operaatio Zipperiin, jossa kuljetettiin joukkoja ottamaan haltuun Singapur. Alus saapui 10. syyskuuta Singapur HMS Emperorin, HMS Hunterin ja HMS Stalkerin kanssa. Alus lähti 13. syyskuuta Trincomaleen kautta Durbaniin, jonne se saapui 17. lokakuuta. Alus oli 12. marraskuuta Colombossa, mistä se lähti seuraavana päivänä Britteinsaarille mukanaan 808 laivue. [5]

808 laivue siirrettiin 5. joulukuuta maihin lakkautettavaksi. Aluksen varastot tyhjennettiin 8. joulukuuta Clydessä, minkä jälkeen se siirrettiin Rosythin (engl. Comando Rosyth ) alaisuuteen. Alus lähti 4. tammikuuta 1946 Halifaxi en Nueva Escocia, mistä se jatkoi 15. tammikuuta Norfolki en Virginia. Alus palautettiin 26. tammikuuta Yhdysvaltain laivastolle Norfolkin laivastontelakalla ja se myytiin 23. tammikuuta 1947 kauppalaivaksi nimellä Rempang. Alus nimetti en 1968 uudelleen Daphneksi ja se saapui 20. tammikuuta 1976 romutettavaksi Gandriaan. [5]


HMS Khedive - Historia

El SS Khedive Ismail fue un barco de vapor hundido con gran pérdida de vidas en 1944.

El Khedive Ismail fue lanzado como Aconcagua por Scotts de Greenock en 1922. El barco de vapor de 7.513 toneladas pasó a propiedad egipcia y fue rebautizado en honor a Khedive Ismail, el gobernante de Egipto desde 1863 hasta 1879.

En 1940, el Khedive Ismail fue requisado como buque de tropas británico y el 6 de febrero de 1944 salió del puerto de Kilindini, Mombasa, Kenia, con destino a Colombo, Ceilán. El Convoy KR-8 constaba de cinco transportes de tropas: - Khedive Ismail, Ciudad de París, Varsova, Ekma y Ellenga. Fueron escoltados por el crucero pesado HMS Hawkins y los destructores HMS Petard y HMS Paladin.

A primeras horas de la tarde del sábado 12 de febrero de 1944, un submarino japonés de tipo B1 I-27, comandado por el teniente Cdr Toshiaki Fukumura, atacó el convoy en el & # 8216 Canal de Uno y Medio Grado & # 8217, al suroeste de las Maldivas cerca de coordenadas 01 25 & # 39N 72 22 & # 39E. .

El Khedive Ismail transportaba a 1.511 efectivos, incluidos 178 tripulantes, 996 oficiales y hombres del 301er Regimiento de Campaña de Artillería de África Oriental, 271 efectivos de la Marina Real y un destacamento de 19 reyezuelos. También a bordo iban 53 hermanas enfermeras acompañadas por una matrona, y 9 miembros del Yeomanry de Enfermería de Primeros Auxilios.

El submarino hundió el Khedive Ismail con dos torpedos. El comandante japonés Fukumura tenía un historial de ametralladoras sobrevivientes de barcos que había hundido, incluido el barco Liberty SS Sambridge y el Fort Mumford.

Había muchos supervivientes en el mar y el submarino japonés se escondió debajo de ellos y los restos. El HMS Paladin bajó los botes por el costado para comenzar a rescatar a los sobrevivientes, pero el HMS Petard lanzó cargas de profundidad en un intento de hundir el submarino.

En la tercera carrera de Petard, sus cargas de profundidad obligaron a la I-27 a salir a la superficie. Paladin embistió al submarino, causándose un daño considerable. Un torpedo de Petard finalmente destruyó el I-27.

No menos de 1.297 personas, incluidas 77 mujeres, perdieron la vida en los dos minutos que tardó el Khedive Ismail en hundirse. Solo sobrevivieron 208 hombres y 6 mujeres. El hundimiento fue el tercer peor desastre marítimo aliado de la Segunda Guerra Mundial y la peor pérdida de personal de servicio femenino en la historia de la Commonwealth of Nations. Muchos de los que perecieron lo hicieron por las cargas de profundidad liberadas por el HMS Petard.


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Aquí en LSOZI, vamos a despegar todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1859-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

Buque de guerra Miércoles 27 de abril de 2016: El techo plano que vio a Dragoon y Drácula, entre otros.

Imagen IWM, coloreada por Royston

Aquí vemos el Smiter-portador de escolta de clase HMS Khedive (D62) de la Royal Navy con el Supermarine Seafire L.III del Escuadrón RNAS 808 en la cubierta cuando ingresa al Gran Puerto de La Valeta en Malta. Julio de 1944. Construida en Seattle, pasó a trabajar duro en varios teatros para el Rey antes de volver a sus raíces comerciales.

Con Gran Bretaña y EE. UU. Desesperadamente escasos de plataformas planas en la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial, y los grandes y rápidos portaaviones tardan un poco en arrancar, una subespecie de portaaviones ligeros y & # 8220escort & # 8221, el primero creado a partir de los cascos de los cruceros, el segundo de los cascos de los cargueros mercantes, se produjeron en grandes cantidades para poner algunos aviones sobre cada convoy y playa en el Atlántico y el Pacífico.

De los más de 122 portaaviones de escolta producidos en los EE. UU. Para su uso por ella y sus aliados, unos 45 eran de los Bogue-clase. Basado en el casco del buque de carga Tipo C3-S-A1 de la Comisión Marítima y # 8217, estos fueron construidos en poco tiempo en Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation, Ingalls Shipbuilding en Pascagoula y por Western Pipe and Steel Company de San Francisco.

Unos 496 pies en total con una cubierta de vuelo de 439 pies, estos barcos de 16.200 toneladas podrían hacer unos respetables 18 nudos que negaron su uso en las operaciones de la flota, pero les permitieron más que mantenerse al día con los convoyes de barcos de tropas y suministros de guerra. Capaces de autodefensa con cuatro Bofors gemelos y hasta 35 Oerlikons de 20 mm para AAA, así como un par de 4 pulgadas / 50 para defensa contra embarcaciones pequeñas, podrían transportar hasta 28 aviones en alas de aire compuestas. El barco llevaba dos elevadores, equipo de detención y una catapulta.

La mayoría de Bogue-la clase fue directamente a la Royal Navy a través de Lend-Lease, donde eran conocidos como los Ameer, Agresor, Gobernante, o Smiter-clase a su vez, dependiendo de su disposición. Esto incluye al héroe de nuestro cuento.

Establecido en Sea-Tac el 22 de septiembre de 1942 como USS Córdoba (AVG-39), fue comisionada el 25 de agosto de 1943 en la Royal Navy como HMS Khedive (D62). Como último Bogue / Smiter-buque de clase, su armamento se concentró más en cañones de 40 mm, llevando ocho Bofors gemelos en lugar de cuatro como en las ejecuciones anteriores de la clase, mientras recortaba los 20 mm a solo 20 monturas individuales y cambiaba los 4 & # 8243/50 por dos 5 & # 8243 / 51s.

Foto sin fecha del HMS Khedive (D62) en curso en Greenock, Escocia, el Capitán H.J. Haynes RN al mando. Fuente: Colección oficial del Almirantazgo del Imperial War Museum por Beadell, S.J. (Izquierda), Foto No. © IWM (A 22596).

Después de la conversión en HM Canadian Dockyard Esquimalt, embarcó a 12 Vengadores y 10 Corsairs para el viaje a través del Canal de Panamá al Reino Unido, donde recibió una conversión adicional para su uso como portaaviones de asalto en HM Dockyard Rosyth. Mientras trabajaba, sufrió una colisión con la montaña rusa de 1.224 toneladas. SS Stuart Queen que la envió de regreso para reparaciones.

Asignada al Grupo de Tareas 88.1 con cuatro de sus naves hermanas para la próxima invasión del sur de Francia (Operación Dragoon), embarcó 26 Seafires del 808 Naval Air Squadron y navegó hacia Malta en julio de 1944.

Durante los aterrizajes, su mini ala aérea realizó 201 salidas en solo una semana, realizando ataques aéreos contra objetivos en tierra y vuelos de reconocimiento, así como proporcionando Patrullas Aéreas de Combate sobre el área de aterrizaje.

Un Seafire III, bombardeado listo para la acción, despegando del KHEDIVE. IWM A 25493

Escena del HMS PURSUER de otros portaaviones de asalto de la fuerza que participó en los desembarcos en el sur de Francia el 15 de agosto de 1944. A la cabeza están el HMS ATTACKER y el HMS KHEDIVE. Se pueden ver tres Grumman Wildcats estacionados en el borde de la cubierta de vuelo de PURSUER & # 8217s. IWM A 25184

Después de Dragoon, fue reasignada a la Fuerza Británica del Egeo, pero nuevamente se vio involucrada en una ruptura con un merchie, el de 7.200 toneladas. SS Ocean Messenger, aunque no impidió que el bebé de techo plano llevara a cabo ataques aéreos contra objetivos marítimos y costeros en Creta, Scarpanto y Rodas en la Operación Outing durante todo septiembre.

Envió de regreso al Reino Unido cuando el Med estaba terminando, fue reparada y reacondicionada en Londres antes de cambiar sus Seafires por Hellcats, todavía piloteados por 808 Squadron. Navegó en 1945 para la Flota de las Indias Orientales, llegando a Trincomalee en febrero con un batallón de los Kings African Rifles a bordo.

Tropas de África occidental jugando hockey sobre cubierta con habilitaciones a bordo del HMS Khedive en ruta a Birmania, abril de 1945.

April la encontró con Force 63 llevando la lucha a los japoneses en las Indias Orientales Holandesas, donde realizó operaciones aéreas que incluyeron vuelos de reconocimiento fotográfico sobre Penang, Port Swettenham, Sumatra y Port Dickson, CAP sobre la flota (su ala aérea luchó contra un enjambre de 10 Oscar el 11 de abril, raspando dos de los aviones del Emperador sin perder el suyo) y arrojando bombas y .50 cal sobre barcos enemigos y posiciones en todo el archipiélago.

El oficial de control de la cabina de vuelo de KHEDIVE & # 8217 (vestido de blanco con Mae West) deja caer su bandera para indicar que el Hellcat líder (de 808 Sqdn) será lanzado al aire por catapulta. Tomada durante una incursión contra los japoneses frente a Sumatra. IWM A 29079

El acorazado francés RICHELIEU, que navega en compañía como el oficial de control de la cabina de vuelo de KHEDIVE & # 8217s (vistiendo Mae West), da instrucciones de rodaje a un piloto Naval Hellcat cuando guía a un caza a su posición en la catapulta. IWM A 29078

También tenía algunos aviones SAR a bordo para sacar a los perdidos en el mar.

Aquí hay un avión anfibio Supermarine Walrus que despega del HMS KHEDIVE en el Lejano Oriente para rescatar a la tripulación de un bombardero abandonado que fue visto en su bote a 30 millas de distancia. Los parches blancos en las alas de la aeronave son paneles de reconocimiento diseñados para evitar incidentes de fuego amigo. IWM A 29251

Además de su tripulación aérea de la Commonwealth de británicos, canadienses, kiwis y australianos, 808 tenía al menos un piloto de la Marina Real de los Países Bajos, el teniente Willem Van Den Bosch, frente a su caza Hellcat, mayo de 1945 & # 8211, fíjate en los cortos. IWM A 28944

En mayo, fue reasignado a Force 61 y enyesado las Islas Andamán y luego de regreso a Force 63 para operar contra aeródromos en Sumatra y embarcar en el Estrecho de Malaca, pasando a cubrir los desembarcos en Malaya cuando la guerra terminó.

Esto llevó a la reocupación de Rangún en la Operación Drácula en mayo, donde el Escuadrón 808 estaba en el aire cuando el Jack fue levantado del asta de la bandera una vez más. Para ello, actuó como una base de preparación avanzada para los aviones de avistamiento de Auster que volaba la Artillería Real.

¡Sin ganchos de cola significa que tienes que detener a estos saltamontes con la mano! El grupo de manipulación se acerca al Army Auster mientras sube por la cubierta de vuelo en Khedive, Operación Drácula. IWM A 28833.

Hablando de ganchos de cola & # 8230 & # 8221 ¡Demasiado alto, da la vuelta de nuevo! & # 8221 El bateador está agitando su bate para indicar al piloto de este caza Hellcat con bastidores de cohetes que está demasiado alto para hacer un aterrizaje seguro en Khedive. Esta toma muestra claramente la forma en que el gancho del arrestallamas cuelga en una posición para enganchar los cables del arrestallamas estirados transversalmente. A 29038

Hellcat II, JW872, 808 Squadron, HMS Khedive Malay Coast, junio de 1945 © Scott Fraser vía Fleet Air Arm Archive. Tenga en cuenta la franja de invasión en su fuselaje, carenado, cola y alas.

jedive Formó parte de la flota británica triunfante que llegó a Singapur el 10 de septiembre para recibir la rendición japonesa allí bajo el mando general de Lord Mountbatten.

Con el nombre en clave de Operación Tiderace, mantuvo una estrecha vigilancia sobre las 40.000 toneladas de buques de guerra en la forma del destructor japonés. Kamikaze, los cruceros pesados ​​rotos Myōkō y Takao, y dos ex-submarinos alemanes tomados por el servicio japonés como I-501 y I-502. Siete vehículos jeep prestados proporcionaron toda la cobertura aérea británica disponible para la operación, que se habría visto en apuros contra los 175 aviones japoneses que se estima que todavía se encuentran en condiciones semi-funcionales en tierra (aunque faltan combustible y pilotos) y los 150 combinados.

Cañones AAA de los dos cruceros si decidían luchar.

El almirante Mountbatten preside la ceremonia de rendición en Singapur. El general Itagaki firma el Instrumento de rendición

El crucero japonés Myōkō rendido amarrado en Seletar junto a los submarinos I-501 e I-502

Una pieza de equipo prestado de los EE. UU., Khedive estaba de regreso en British Home Waters en la Navidad de 1945 y, después de quitarse todo el equipo de propiedad de RN y aterrizar sus Hellcats, llegó a Norfolk el 26 de enero de 1946 con una tripulación esquelética y fue devuelta. a la Marina de los Estados Unidos.

La Armada, llena de portaaviones como estaba, no tenía uso para uno más y en enero de 1947 la Administración Marítima la vendió, sin cubierta de portaaviones, sensores y armamento, a la Gulf Shipbuilding Corp. de Mobile para una canción. Rápidamente revendieron su casco al conglomerado naviero holandés. Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) que la convirtió de nuevo a una configuración de buque de carga seca con 22 grúas y cinco bodegas capaces de transportar 799,000 pies cúbicos de grano o una cantidad similar de balas.

Ah, esas elegantes líneas de transporte de jeep & # 8230

Navegando como SS Rempang (distintivo de llamada PGZZ) desde las Indias Orientales Holandesas y Filipinas hasta la costa oeste de los EE. UU. y de regreso como parte de la Línea Silver Java-Pacific, podía transportar 13 pasajeros de primera clase en cinco camarotes, así como una mezcla de carga.

En 1955, estaba alquilada a VNS, operando en aguas europeas, y luego, en 1968, fue vendida a las líneas de carga Atlas de Italia, que la operaron como la SS Daphne con una bandera panameña.

Esto duró poco ya que el viejo carguero pasó en 1970 a la Comoran Africa Line (Compagnie Maritime de L & # 8217 Afrique Noire S.A) operando desde Costa de Marfil en pistas de tramp durante algunos años más

En enero de 1976, el antiguo portaaviones fue vendido a Hierros Ardes, Gandia en España por su valor en chatarra.

Como jedive, fue el único barco que usó ese nombre con la Royal Navy, y ganó cuatro Battle Honors por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. En cuanto a sus 44 naves hermanas, por lo que puedo decir, era el último casco que aún flotaba cuando fue a los rompientes, con su última hermana, USS Breton (CVE-23), golpeado para su eliminación el 6 de agosto de 1972, vendido como chatarra y pronto fue desmantelado.

jediveEl escuadrón de caza de guerra # 8216, 808, estaba equipado con Hawker Sea Furies para operaciones desde HMAS Sídney fuera de Corea y luego se disolvió en 1958.

Reformado en 2011, el 808 es parte de la Royal Australian Navy que vuela helicópteros NHI MRH-90 Taipan recién entregados.

Los miembros del Escuadrón 808 inclinan la cabeza para la Oración Naval, durante la puesta en servicio del Escuadrón 808 celebrada en HMAS Albatross, 2013.


Desplazamiento: 16.620 toneladas (completo)
Longitud: 495 pies 7 pulg (151,05 m)
cubierta de vuelo: 439 pies (134 m)
Manga: 21,18 m (69 pies 6 pulg)
cubierta de vuelo: 70 pies (21 m)
Calado: 26 pies (7,9 m)
Propulsión:
2 × Allis-Chalmers Manufacturing Company Inc., turbinas de vapor con engranajes de Milwaukee, 8.500 shp (6,3 MW)
2 × calderas
1 × eje
Velocidad: 18 nudos (33 km / h)
Complemento: 890 incluido airwing
Armamento: (clase de gobernante)
2 cañones de 127 mm (5 pulg.)
8 × Bofors gemelos de 40 mm
20 × Oerlikons individuales de 20 mm
Aeronaves transportadas 18-24

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Acercándose a su 50 aniversario, Warship International, el tomo escrito del INRO ha publicado cientos de artículos, la mayoría de los cuales son únicos en su alcance y tema.


La pérdida del Jedive Ismael 1944

Post por Peter H & raquo 19 dic 2009, 02:23

El barco transportaba a 1.511 efectivos, incluidos 178 tripulantes, 996 oficiales y hombres del 301º Regimiento de Campaña de Artillería de África Oriental, 271 efectivos de la Royal Navy y un destacamento de 19 Wrens. También a bordo iban 53 hermanas enfermeras acompañadas por una matrona, y 9 miembros del Yeomanry de Enfermería de Primeros Auxilios.

Mientras los supervivientes se hundían en el mar, la I-27 se sumergió y se escondió debajo de ellos. Mientras el HMS Paladin bajaba los botes sobre su costado para comenzar a rescatar a los sobrevivientes, el HMS Petard se apresuró a lanzar cargas de profundidad. La destrucción de un submarino enemigo que podría hundir más barcos tuvo prioridad sobre las vidas de los supervivientes, y el I-27 al mando del comandante Fukumura tenía un historial de ametralladoras a los supervivientes de los barcos que ella había hundido, incluido el barco Liberty SS Sambridge y el Fort. Mumford.

En la tercera carrera de Petard, sus cargas de profundidad obligaron a la I-27 a salir a la superficie. Paladin embistió el submarino, en el proceso causándose un daño considerable a sí misma. Finalmente, un torpedo de Petard destruyó el I-27.

1.297 personas, incluidas 77 mujeres, perdieron la vida en los dos minutos que tardó el Khedive Ismail en hundirse. Solo sobrevivieron 208 hombres y 6 mujeres. El hundimiento fue el tercer peor desastre marítimo aliado de la Segunda Guerra Mundial y la peor pérdida de personal de servicio femenino en la historia de la Commonwealth of Nations.

Re: La pérdida del Jedive Ismael 1944

Post por Peter H & raquo 19 dic 2009, 02:28

El I-27 hunde el transporte de tropas de 7.513 toneladas KHEDIVE ISMAIL a las 00-57N, 72-16E. El KHEDIVE ISMAIL se rompe en dos y cae en 36 segundos. No hay tiempo para botar botes salvavidas. Se pierden 1.383 pasajeros y tripulantes. 201 hombres y seis mujeres se salvan más tarde.

La I-27 se esconde debajo de los supervivientes que flotan en el agua. El destructor PALADIN tiene barcos sobre su costado intentando rescatar cuando el HMS PETARD, bajo el mando de Cdr Rupert Egan ****, ajeno a los supervivientes, entra corriendo y lanza cargas de profundidad Mark 7 matando a muchos hombres en el agua. En la tercera carrera, la I-27 se ve obligada a salir a la superficie. Ella avanza a 6 nudos.

La tripulación de Cdr Fukumura corre para manejar su cañón de cubierta de 5 pulgadas, pero las ametralladoras británicas los cortan. El PALADIN embiste contra el hidroavión de babor del submarino, pero al hacerlo provoca un corte grave en su propio casco a estribor de popa. La sala de máquinas del PALADIN se inunda y se muere en el agua. El PETARD se lanza para cubrir al indefenso destructor con disparos y cargas de profundidad, pero después de varias carreras no logra hundir el submarino. Cdr Egan decide entonces torpedear el submarino. Una hora más tarde, su séptimo torpedo finalmente destruye el I-27. Ella baja con 99 manos a 60 millas al NO del Atolón Addu en 01-25N, 72-22E. Un superviviente es recogido por los británicos.


Canal de Suez durante la guerra

En 1888, la Convención de Constantinopla decretó que el Canal de Suez operaría como una zona neutral, bajo la protección de los británicos, que para entonces habían asumido el control de la región circundante, incluidos Egipto y Sudán.

Los británicos defendieron el canal del ataque del Imperio Otomano en 1915 durante la Primera Guerra Mundial.

El Tratado anglo-egipcio de 1936 reafirmó el control de Gran Bretaña sobre la importante vía fluvial, que se volvió vital durante la Segunda Guerra Mundial, cuando las potencias del Eje de Italia y Alemania intentaron capturarla. A pesar del estado supuestamente neutral del canal, a los barcos del Eje se les prohibió acceder a él durante gran parte de la guerra.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, en 1951, Egipto se retiró del Tratado Anglo-Egipcio.


Compañía de buques de vapor de pasajeros de Egipto y # 8217: The Khedivial Mail Line

Khedivial Mail Line once operated service between Egypt and New York.

SS Mohamed Ali el-Kebir

The original name of the company is unknown but it is thought that it was founded in 1858. The Khedivial Mail Steamship & Graving Dock Co. was formed in 1898 to operate ships and docks owned by various departments of the Egyptian Government, but little is known of the early years of the company or it’s ships.

The new fleet was registered under the British flag and operated passenger and cargo services between Alexandria, Constantinople and Syrian ports and between Suez and Red Sea ports. Later services were extended to Piraeus, Malta, Marseilles and Cyprus. P & O Line took control of the company between 1919 and 1924.

In 1936 the company was re-formed in Alexandria as Pharaonic Mail Line and in 1941 was changed to Khedivial Mail Line. Services from the Mediterranean to Boston and New York started in 1948 and from 1951 calls were often made at Charleston, Philadelphia and Baltimore. A Port Said – Bombay – Karachi service started in 1953.

In 1961 all Egyptian shipping lines were nationalized and became part of United Arab Maritime Co. who discontinued New York sailings, but for a time made passenger and cargo sailings to Canada until 1965.


From the 1952 Official Steamship Guide.


This photograph (copyright unknown) scanned from an old British India handbook shows the ss Khedive Ismail, which as a troopship, was managed by the British India Steam Navigation Company from 1940 until 1944, when she was lost.

She was delivered in 1922 by Scotts Shipbuilding & Engineering Co of Greenock as the ‘Aconcagua’ of 7,513 grt, for Compania Sud Americana de Vapores, Valparaiso and served with them until 1935, when she was sold to the Khedivial Mail Steamship & Graving Dock Co Ltd of Alexandria, renamed ‘Khedive Ismail’ and registered in London. In 1940, she was requisitioned by HM Government as a troopship and placed under the management of the British India Steam Navigation Company. As such, she served worldwide, most notably perhaps during the evacuations from Greece in 1941.

On the 6th February 1944, she sailed as part of Troop Convoy KR8 from Mombasa to Colombo in company with ‘City of Paris’, ‘Ellenga’, ‘Varsova’ and ‘Ekma’ and was escorted by the Royal Navy cruiser HMS Hawkins together with the destroyers HMSs Paladin and Petard.

Embarked in ‘Khedive Ismail’ were a total of 1,511 people, comprising 996 Officers and Men of 301st Regiment, East African Artillery, 290 Royal Navy personnel including 19 WRNS, 54 Nursing Sisters and 1 Matron together with 9 members of the First Aid Nursing Yeomanry plus her own crew of 178 Officers and Men.

In the early afternoon of the 12th February 1944, she was torpedoed by the Japanese submarine I-27 and sank inside 2 minutes. Whilst HMS Paladin lowered boats to pick up survivors, HMS Petard commenced a search for the submarine, which was soon picked up on sonar beneath the survivors. As Japanese submarines had a history of machine gunning survivors in the water and for the protection of the remainder of the convoy, the destruction of the submarine was vital and HMS Petard made three depth charge attacks on the submarine, although sadly these attacks in themselves would have killed many of the survivors floundering in the sea. The Japanese submarine was forced to the surface by these attacks and rammed by HMS Paladin, causing considerable damage to herself in the process. Disabled by these attacks, the submarine was eventually torpedoed and sunk by HMS Petard, with just 1 survivor being picked up.

Once the chaos of the action had subsided, only 208 men and 6 women survivors of the ‘Khedive Ismail’ remained alive to be picked up and the loss of 1,297 people, including 77 women made this tragedy the third worst British Maritime disaster and the single worst loss of female service personnel in British and Commonwealth history.


100 years of RAF celebrated with release of stunning colour pictures

Enlace copiado

Aircraft escort carrier HMS Khedive docked at Malta in 1944

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The Royal Air Force was formed on April 1, 1918 at a time when powered flight was aerial combat was still in the early stages of development.

The set of pictures released celebrates the evolution of RAF pilots and their aircraft, who were involved in some of the most deadliest conflicts in history.

Modern technology has allowed black and white pictures to be digitally reconstructed and now allowing them to be seen in fantastic colour.

The archive of images released includes colourised shots of the escort carrier HMS Khedive used by the RAF during the Second World War, Lettice Curtis, a female RAF pilot who received a badge of courage and a British airman holding a bomb in his hands while flying a plane during the Great War.


A Brief History Of The Khedive Palace, Istanbul

Also known as the Çubuklu Palace, the Khedive Palace, located on the Asian side of Istanbul, served as the former residence of Khedive Abbas II of Egypt and Sudan. The mansion, completed in 1907, was abandoned for a long time before opening to the public in 1984. Culture Trip takes a look at the details of the beautiful and historic structure.

Abbas II, who reigned over Egypt and Sudan from 1892 until 1914, sought to cooperate with the Ottoman Empire in order to potentially undermine British occupation. As such, he visited Constantinople until he commissioned Italian architect Antonio Lasciac to build a summer residence on the Bosphorus shore. Designed according to the Art Nouveau aesthetic, with touches of the neoclassical Ottoman style, the palace was inspired by the Italian villas of the Renaissance. Located on a hilltop in Çubuklu, overlooking the famous strait within a large grove, the palace is surrounded by marble terraces and possesses a high tower, one of its most standout features.

The three-story structure also has a monumental fountain and one of the largest rose gardens in the city. A grand fireplace, a historical steam-operated elevator, two big bedrooms, and a terrace are only some of the interior features. Decorated with neoclassical, neo-Islamic and neo-Ottoman elements, the interior has marble pillars, walls, and ceilings that are carved with figures, from flowers to hunting animals. Apart from having an identical copy built on the Nile in Egypt, Abbas also had a secret second wife who claimed in her memoir that she was responsible for all decisions regarding the palace’s design.

After the establishment of the Turkish Republic, the mansion was purchased in 1937 by the City of Istanbul but remained neglected until the 1980s. It was at this point that the Touring and Automobile Club of Turkey, which signed an agreement with the Istanbul Municipality for the restoration and management of certain historical Ottoman sites, restored the palace. By 1985, it was opened to the public as a restaurant, café, and hotel. Nowadays, the mansion continues to welcome visitors (sans hotel) through a circular hall decorated gracefully with two marble columns and the brass and crystal elevator that goes up to the terrace. The grand salons and bedrooms worthy of kings are all worth a look, and don’t be surprised to see wedding photographers directing couples to pose romantically in the garden or one of the salons. Apart from allowing visitors to delve into temporary regal fantasies, the palace can also be rented for events such as weddings.